中国人寿尝试产销分离的新模式

装置将分布式储能及充电桩融为一体，支持在高载台区新建(扩建)充电桩;可多模式、多策略运行，具备自动适配变压器负荷的智能化特点，也可根据远程调度控制，在实现变压器顶峰、电能质量治理的同时，保障电动汽车有序充电。

这也是目前我国在南海开发产量最大的新油田群，高峰年产量可达420万立方米，能够满足400多万辆家用汽车一年的汽油消耗。这也创下了我国海上油田开发水深最深、水下井口数最多的纪录。

流花162油田群位于南海珠江口盆地，包括流花162、流花202和流花212三个油田，平均水深410米。本报北京9月21日电（记者丁怡婷）记者从中国海洋石油集团有限公司获悉：9月20日，历时30个月的建设，我国首个自营深水油田群流花162油田群顺利投产。流花162油田群的建成投产，为南海东部油田实现2025年上产2000万吨目标奠定了坚实基础。《人民日报》（2020年09月22日07版）。刘义勇说，南海东部油田已实现连续24年年产量超千万立方米、连续5年年产量超1500万立方米

中国海油流花162油田群开发项目组总经理刘义勇介绍。流花162油田群位于南海珠江口盆地，包括流花162、流花202和流花212三个油田，平均水深410米。特别是LNG发动机的寿命可超过150万公里;百公里LNG消耗最低达到21-22kg;轻量化技术的应用可使车辆自重减轻600-700Kg;排放更是轻松达国六，且省掉了柴油重卡必须使用的尿素;续行里程可达1000公里以上。

2020年1-7月，LNG重卡累计销量为9.1万辆，较上年同期增长2.5%;2020年1-8月，LNG重卡累计销量为10.6万辆，较上年同期增长17.9%;2020年1-9月LNG重卡销量逾12万辆，再创新高。2.国家政策一直非常支持推广LNG重卡近年来，国家对于推动LNG重卡发展，连续出台了不少政策。换言之，1辆LNG重卡平均每年可以比柴油重卡节省5-10万元燃料费，较低成本这是吸引重卡业主的首要原因。又例如2018年国务院发布的打赢蓝天保卫战三年行动计划中明确要求2020年年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三以下排放标准运营中型和重型柴油货车100万辆以上。

4.2025年LNG重卡的当年销量可望达到20-22万辆5.2025年LNG重卡的保有量可望达到130-150万辆6.2025年LNG重卡的天然气消费量将达到600亿-700亿立方米LNG重卡销量与保有量大幅增长的意义重大1.对提高汽车用气在我国天然气总消费量中的占比作用显著例如，2020年LNG重卡天然气消费量为260亿立方米，即占当年3200亿立方米消费量(预测值)的8.1%;在当年车用LNG300亿立方米消费量中的占比达86.7%;在当年整个车用天然气约500亿立方米消费量中的占比为60%;即为汽车用气在我国天然气总消费量中的占比达到15.6%的贡献率达52%。作者系国务院政府特殊津贴专家、国家质监总局汽车召回鉴定专家、中国汽车工程学会特聘专家、四川省清洁能源汽车产业协会特别顾问。

5.为LNG重卡车主节省巨量的燃料费用例如，以1辆重卡平均1年节约5万元人民币计，2020年的节省价值即达260亿元之多。2.2020年LNG重卡的保有量可望达到60万辆2019年，LNG重卡的保有量为43.8万辆，同比增长37%。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。老旧柴油重卡报废更新时，LNG重卡自然就成为首选。

特别具体指出在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广重型天然气(LNG)汽车代替重型柴油车。4.近年来，我国重卡市场整体高速发展的水涨船高作用2019年我国重卡市场销售量达到117万辆，同比增长2%;2020年重卡市场总销售量预计将达到140万辆，同比增长19.7%。同样，可以推算，2025年，600亿-700亿立方米的LNG重卡天然气消费量将对汽车用气在我国天然气总消费量(4500亿-5000亿立方米)中的占比超过20%作出显著贡献。5.近二年我国LNG重卡技术进步显著经过十多年的努力，我国LNG重卡在技术性能方面有了长足的进步。

例如，2017年国家发改委等13个部委联合发布的《加快推进天然气利用的意见》明确提出实施交通燃料升级工程。3.国六排放标准对LNG重卡替换柴油重卡的倒逼作用自2019年7月1日开始，国内不少城市开始对重卡实行更为严格的国六排放标准，业界一致认为，LNG重卡较柴油重卡更容易达到国六排放标准。

3.对提高清洁能源交通工具在重卡中的占比作用明显之前，LNG重卡产量在整个重卡中的占比均为个位数，2020年开始升至14.3%。几点预测1.2020年全年LNG销量可望达到16万辆只要10-12月继续保持8、9月月销1.4万多辆的势头，则上述目标不难实现,其同比增长速度将达到38%

虽然欧佩克在其年度报告中预计，全球石油需求到2045年将达到1.091亿桶/日，比2019年仍将增长近1000万桶/日，但2035年以后的增长将十分缓慢。除此以外，投资者也在用脚投票，给予石油企业外在的压力。国际能源署在13日公布的《2020年世界能源展望报告》和欧佩克在8日公布《2020年世界石油展望报告》，均对疫情对能源行业的影响进行了分析和展望。欧佩克认为，如果疫情在2021年能大体得到控制，全球石油需求将部分恢复，预计在中期会有健康的增长。并且，这种影响是长期性的，只是当前尚在发展过程之中。这意味着，经合组织国家的石油需求，可能不会再回到2019年4790万桶/日的水平。

石油需求的骤降和回升，令全球油品库存和油价出现剧烈波动，规模空前的减产协议帮助油价暂时企稳。如果上游石油企业基于能源转型的趋势和石油需求触顶的判断，而相应调整投资方向，那么，石油行业可能出现类似预言自我实现的情形。

疫情还会对各国决策者能源安全观、气候变化紧迫性认知、能源政策、科技和投资带来影响。而如果疫情延长，跌幅加深，这一时间点将会推迟到2025年。

国际能源署还表示，今年全球能源领域的投资将下降18%。投资增长的大幅减少将增加未来市场波动的风险。

非经合组织石油需求将从2019年的近5200万桶/日，增加到2045年的7400万桶/日。如果各国政策和目标顺利实施，全球能源需求也将在2023年初恢复到疫情前水平。欧佩克则认为，疫情将对经合组织经济增长前景带来显著负面影响，经合组织石油需求将在2022至2025年处于4700万桶/日高位，此后将逐渐走低。挪威咨询机构雷斯塔能源预计，今年全球石油相关的投资将下降30%以上，恢复到2019年的水平需要等到2024至2025年。

现在看来，这一看法过于乐观。国际能源署警告，疫情给能源体系带来的影响将会持续多年，今年全球石油需求将下降8%，布伦特油价到2023年才会达到每桶50美元水平。

近期，英国石油和道达尔等多个老牌石油上游企业和石油贸易巨头均表示，全球石油需求将在未来几年达到峰值。不过，由于政府没有出现大的政策转变，现在还没有石油需求快速下降的迹象。

其对2045年石油需求量的预测，比前一年对2040年的需求量预测还要少100万桶/日以上。新冠肺炎疫情暴发和持续，无疑给今年全球石油行业带来剧烈冲击。

印度将以630万桶/日的增幅，成为这期间石油需求增长最大的国家。起初，业界人士期望，全球石油需求在一两年的时间内能恢复到疫情前的水平。对于未来能源需求，国际能源署认为，可再生能源将在其设定的四个发展情景中均扮演主角，太阳能则处于舞台的中心，相较于煤电和气电的成本优势是重要的推动因素。国际能源署署长法提赫比罗尔表示，全球石油需求增长的时代将会在未来10年终止。

国际能源署的预测，无疑进一步强化了这一判断欧佩克认为，如果疫情在2021年能大体得到控制，全球石油需求将部分恢复，预计在中期会有健康的增长。

欧佩克则认为，疫情将对经合组织经济增长前景带来显著负面影响，经合组织石油需求将在2022至2025年处于4700万桶/日高位，此后将逐渐走低。投资增长的大幅减少将增加未来市场波动的风险。

疫情还会对各国决策者能源安全观、气候变化紧迫性认知、能源政策、科技和投资带来影响。非经合组织石油需求将从2019年的近5200万桶/日，增加到2045年的7400万桶/日。